給八十歲的我

今天來說說LUXGEN研發的全新科技ECO HYPER吧！

甚麼是ECO HYPER科技呢？就是LUXGEN的省油節能的前瞻科技展現，因此U6得以再版的主打重點。

從官網釋出的影片中可以看到這個畫面：(官網影片想看請點我)

ECO Mode節能模式，這是指怠速熄火裝置！

當啟動ECO Mode狀況下，就是影片中的按下按鈕，車輛便會透過電腦調校，視行車速度進行升檔，同時降低引擎轉速，讓車輛達到更加省油的目的。

看來在市區塞車相當好用阿！！！

舊版1.8升油耗14.1km/L，改款後提昇至15.3km/L；2.0升13.5km/L提昇至14.7km/L（歐規換算美規數據）

當然，要更省油還要搭配像是下圖官網介紹的搭載低滾阻輪胎。(圖片引用自官網)

以及採用EPS電子輔助轉向系統，取代需消耗引擎輸出的傳統液壓轉向系統，更為節省擎動力，同時也穩定操控。(圖片引用自官網)

 或者是這個設計：長衝程引擎

長衝程引擎較短衝程引擎扭力較大，但馬力較小，但馬力 = 扭力 X 轉速。

所以，可以得知長衝程引擎的轉速較低，起步時候的轉速也會拉比較慢。但是，也因為連桿較長轉動慣量較大，所以怠速較慢，因此也比較省油。

(圖片引用自官網)

還有這個：自動張力器

我覺得這個網址說得很好，有興趣的可以自行點入了解何謂自動張力器：http://www.bando.com.tw/product_description.php?PNo=59

這裡就簡單說一下，就是驅動輪上的皮帶寬度減薄，當然摩擦力減少以及引擎有效全長縮短，當然就更省力，也就是會更省油。

(圖片引用自官網)

ECO HYPER科技除了省油之外，我們更要關心在更省油的狀態下，馬力會不會不夠？

以搭載1.8 ECO HYPER引擎的U6 TURBO 1.8 ECO HYPER為例，最大扭力從23.5增加成26.1 KGM，2.0的最大扭力從26.0增加成28.0 KGM，全面提升！！

但是當然不是只看最大扭力，要看的同時還有對應到的轉速。(圖片引用自官網)

(馬力 = 扭力 X 轉速)

扭力馬力變大會不會油耗也變多呢？這要看的是低轉速時候的扭力。這是甚麼道理呢？扭力是引擎在汽缸爆炸用以推動活塞的力，轉速越高需要耗越多的油，那如果在低轉速便能達到高扭力來推動活塞，便耗油減少啦！(ex.轉速2000推動一台車vs轉速3000才能推動一台車的關係)

不可不思考的是，你也不可能只跑郊區，在市區塞車或者是郊區熱門景點塞車時候，轉速低，若在低轉速的扭力低勢必非常耗油，我們以轉速1.8的轉速2000時候的扭力來看是25kgm，算很棒的了！！

以改款後的U6 TURBO ECO HYPER為例，1.8升引擎動力從150ps提昇至170ps，2.0升引擎則由170ps提昇至191ps。

一台車綜合性能有許多會納入考量，但這是LUXGEN ECO HYPER的賞車重點：低轉速卻有不錯的扭力值。

當然，安全配備部分的ESC動態穩定系統為全車系配備，這是指在不同的路面及輪胎條件下，輪胎對車輛的摩擦力(抓力力、附著力)也會有所不同，超過就是打滑，這裡對輪胎的力可以分為縱向力(平行車輪前進方向)與橫向力(垂直車輪前進方向，或者你可以稱它為法線力)兩種，兩者成互補關係。

那麼ESC電子穩定系統，便是在例如看到緊急狀況剎車踩到底，車輪鎖死，此時法線力為零，沒有ESC電子穩定系統便有可能打滑。那麼有這系統他會幫你做甚麼事呢？這裡引用wiki的一小段文字來看看：

「在轉彎時，一種可行的控制策略為：當車輛有轉向不足的傾向時，系統可以向轉彎內側的後輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生幫助轉向的力矩；當有轉向過度的傾向時，系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力，由於此輪縱向力的增加，所能提供的側向力減小，隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程式系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。」

這可能有點難以想像，不過可以自行想看看現在你用雙手雙腳溜冰，當你前進右轉彎快失控飛出去的時候，要在你哪一隻手或腳上施加哪一個方向的力才不會讓你摔出去？

答案：讓左手掌的前進力增加，手掌轉彎力減少。

最後，搭載新科技ECO HYPER後更加省油，當然實測後到底有多省還希望各位來回饋囉！

本篇完！